Informazioni specifiche

I binari di raccordo costituiscono il punto di partenza e/o di arrivo del traffico merci ferroviario. La sorveglianza di tali binari è di competenza dell’UFT, che può anche accordare contributi d’investimento per la loro costruzione. La sicurezza dell’esercizio è responsabilità dell’impresa competente.

Nel 1999 la Svizzera ha avviato la prima di più fasi della cosiddetta riforma delle ferrovie. Sulla scia degli sviluppi in atto in Europa, il sistema ferroviario svizzero è stato organizzato in maniera più efficiente.

I passaggi a livello rappresentano un rischio per la sicurezza della circolazione. Negli ultimi anni, tuttavia, grazie a un ampio programma di risanamento il numero di incidenti ai passaggi a livello è diminuito costantemente. L’UFT valuta di continuo se sia necessario adottare ulteriori misure di sicurezza.

Nella pianificazione di gallerie ferroviarie la sezione trasversale ha un notevole impatto su costi e consumo di energia, sia nella fase di costruzione che durante l’esercizio. L'UFT ha sviluppato uno strumento che supporta gli specialisti nel verificare che la sezione trasversale progettata sia la migliore possibile.

Tutti i veicoli ferroviari ammessi alla circolazione in Svizzera sono iscritti in un registro centrale dei veicoli.

D’intesa con la Segreteria di Stato dell’economia, l’UFT definisce le norme tecniche idonee ad attuare i requisiti essenziali e le disposizioni tecniche d’esecuzione. Per quanto possibile designa norme armonizzate a livello internazionale.(art.23f, capoverso 2 Lferr).

L’interoperabilità mira a fare in modo che i treni possano circolare su diverse reti ferroviarie e in particolare su quelle di diversi Stati. Presuppone l’armonizzazione internazionale degli standard tecnici e delle condizioni quadro giuridiche.

Il programma di utilizzazione della rete (PrUR) e i piani di utilizzazione della rete (PiUR) mirano a garantire pari diritti di circolazione (tracce orarie) per il traffico merci e viaggiatori sulla rete ferroviaria svizzera, consentendo di creare le premesse per un'offerta competitiva in entrambi i generi di trasporto.

Chi intende effettuare trasporti ferroviari deve disporre di un'autorizzazione di accesso alla rete e di un certificato di sicurezza.

Per l'esercizio dell'infrastruttura è necessaria un'autorizzazione di sicurezza.

Secondo la legge federale sulle ferrovie, per poter utilizzare la rete ferroviaria le imprese devono indennizzare i gestori dell’infrastruttura. A tal fine pagano il cosiddetto prezzo di traccia, che copre innanzitutto i costi infrastrutturali diretti causati generalmente da un treno (costi marginali) su una tratta riammodernata. Questo consente di finanziare circa un terzo dei costi dell'infrastruttura ferroviaria. Il resto è coperto dalla Confederazione attraverso il Fondo per l'infrastruttura ferroviaria.

Quale prestazione preliminare per l'approvazione dei piani disciplinata nell'articolo 18 della legge federale sulle ferrovie (Lferr), l'articolo 18x Lferr consente un'omologazione di tipo per elementi di impianti ferroviari che trovano applicazione ripetuta nello stesso identico modo e in uguale funzione.

Per diverse procedure di autorizzazione l’ordinanza sulle ferrovie (Oferr) richiede una valutazione della sicurezza o della conformità da parte di organismi di controllo indipendenti. L’UFT si basa su queste valutazioni per svolgere le summenzionate procedure. In un'apposita direttiva l'UFT ha specificato i requisiti degli organismi di controllo indipendenti, definito le modalità di ricorso a tali organismi e descritto le loro prestazioni.

I sistemi di controllo della marcia dei treni permettono di mantenere a un livello accettabile i rischi derivanti da eventuali errori dei macchinisti: grazie ad essi vengono frenati i treni che non rispettando i segnali o limiti di velocità rischiano un incidente . L'UFT definisce le condizioni quadro per l'utilizzo di questi sistemi e per il loro potenziamento.

Le FFS e la BLS hanno messo a punto una rete composta da oltre un centinaio di dispositivi di controllo, che permettono di identificare e ritirare dalla circolazione i treni con boccole o freni surriscaldati, carichi dell'asse non ammessi, carichi con superamento del profilo o sporgenti o con sversamenti.

In linea di massima, per circolare in Svizzera un veicolo necessita di un’omologazione valida rilasciata sotto forma di autorizzazione d’esercizio.

L'UFT è competente per diversi aspetti concernenti l'abilitazione dei macchinisti (conducenti di locomotive e di tram) e di altro personale con attività rilevanti per la sicurezza nel settore ferroviario (ad es. capo movimento, messa in sicurezza di aree di lavoro nella zona dei binari).