Publié le 4 juin 2025

Conditions-cadres d’un transport de marchandises compétitif en import-export et en trafic intérieur

Environ un quart des prestations globales de transport des marchandises en import-export et en trafic intérieur emprunte le rail. L’Office fédéral des transports assure de bonnes conditions-cadres au fret ferroviaire sur l’ensemble du territoire national. Dans certains domaines, il apporte un soutien financier.

Un train de marchandises de CFF Cargo passe devant un champ.

Le trafic intérieur et d’import-export, également appelé « fret ferroviaire sur l’ensemble du territoire national », est dominé par deux modes de production :

  • En transport par wagons complets isolés (TWCI), des wagons individuels ou des groupes de wagons sont regroupés à partir de voies de raccordement ou de voies de débord pour former des trains conduits dans des gares de triage, où de nouveaux trains sont assemblés en fonction des régions de destination. Arrivés en gare de destination, ces wagons sont à nouveaux placés individuellement ou en groupes sur des voies de raccordement, puis répartis sur des voies de débord ou des installations de transbordement. Le TWCI est exploité sous la responsabilité de CFF Cargo qui est le prestataire du système.
  • Les trains complets circulent de manière unitaire entre le lieu de départ et le lieu d’arrivée (voie de raccordement ou installation de transbordement). Si de grandes quantités de marchandises doivent être régulièrement transportées du lieu de départ au lieu de destination, cela se fait dans des « trains-navette », où les compositions du train ne changent pas entre les transports. Certains trains complets circulent également en transport combiné : avec des conteneurs ou des caisses mobiles, qui sont transbordés dans des terminaux. Il existe plusieurs prestataires proposant du transport par trains complets.
Deux représentations schématiques de trains de marchandises. En haut, un train composé de différents types de wagons, étiquetés « transport par wagons complets isolés ». En bas, un train composé de wagons ouverts identiques, étiquetés « trains complets ».((Bildlegende))Le transport par wagons complets isolés et les trains complets dominent le trafic intérieur, d’importation et d’exportation.

Contrairement au transport transalpin, la loi ne prévoit pas de mandat explicite de transfert pour le trafic intérieur et d’import-export. Ces trafics doivent cependant garantir la sécurité de l’approvisionnement dans toutes les régions de Suisse. C’est pourquoi la Confédération s’efforce de créer les meilleures conditions possibles pour le fret ferroviaire sur l’ensemble du territoire national.

Afin d’encourager le fret ferroviaire sur l’ensemble du territoire national, la Confédération verse des contributions de transbordement et de chargement ainsi qu’une indemnisation des coûts non couverts de l’offre de transport de marchandises commandée pour un total de 60 millions de francs par an. De plus, elle versera des contributions d’investissement aux installations de transbordement et de chargement ainsi qu’à l’infrastructure portuaire sur le Rhin. Enfin, le soutien financier permettra également de doter les wagons et locomotives du système d’attelage automatique numérique (DAC).

Transport par wagons complets isolés

Afin de rendre le TWCI durable et lui permettre à nouveau de s’autofinancer, la Confédération le soutient dans un premier temps à hauteur de 260 millions de francs pour les années 2026 à 2029. L’OFT a conclu à cet effet une convention de prestations avec CFF Cargo, rendue possible grâce à la révision de la loi du 21 mars 2025 sur le transport de marchandises.

Plus d'informations

Office fédéral des transports OFT

Section Trafic marchandises
Mühlestrasse 6
3063 Ittigen