Pubblicato il 10 aprile 2026

Indici energetici TP

Nell’obiettivo di seguire l’evoluzione delle emissioni di gas serra e del consumo di energia nei trasporti pubblici, l’UFT pubblica periodicamente gli indici energetici.

Gran parte dei trasporti pubblici è ad alimentazione elettrica. — © BSU

L'Ufficio federale dei trasporti (UFT) rileva ogni anno dati dettagliati sul consumo energetico e sulle emissioni di gas serra dei trasporti pubblici (TP), che completano quelli generali censiti per la statistica dei trasporti pubblici, la statistica globale svizzera dell’energia e l'inventario dei gas serra della Svizzera.

L'obiettivo dei rilevamenti dell'UFT è creare trasparenza sul consumo energetico e sulle emissioni di gas serra nel settore dei TP e, in un secondo momento, abbinare i dati con le prestazioni di trasporto, in modo da determinare l'efficienza energetica dei TP e, su questa base, sviluppare misure mirate atte a migliorarla ulteriormente.

Evoluzione 2020 - 2024

Consumo energetico nel traffico viaggiatori per mezzo di trasporto

Tra il 2020 e il 2022, il consumo energetico totale del traffico viaggiatori pubblico è passato da 11 888 TJ a 13 194 TJ, registrando un aumento di circa l’11 %. Allo stesso tempo il numero di persone-chilometro (pkm) è aumentato di circa il 41 %.

Tra il 2022 e il 2024, il consumo energetico è diminuito del 3 % per attestarsi a 12 828 TJ. Parallelamente, il numero di persone-chilometro è aumentato del 17 %. La diminuzione del consumo totale è principalmente legata al consumo delle ferrovie (-5 %), dei tram (-2 %) e della navigazione (‑2 %). Il consumo è invece aumentato per i filobus (+2 %) e gli impianti a fune (+3 %), mentre è rimasto stabile per gli autobus.

Il periodo 2020–2022 è stato fortemente marcato dalle ripercussioni della pandemia di COVID-19. Dal 2023, si registra una leggera diminuzione del consumo, mentre continua ad aumentare il numero di persone-chilometro.

Consumo energetico nel comparto degli autobus

Tra il 2020 e il 2024, il consumo energetico degli autobus (filobus escl.) è decuplicato come conseguenza della progressiva elettrificazione del parco autobus. La quota dell’elettricità resta comunque moderata e rappresenta il 5 % dell’energia totale; circa il 9 % di tutti gli autobus in circolazione sono autobus a batteria (stato al 2024).

Emissioni di gas serra nel traffico viaggiatori per mezzo di trasporto

Tra il 2020 et 2024, le emissioni di gas serra del traffico viaggiatori non hanno cessato di aumentare passando da 0,394 a 0,432 mio. di tonnellate nel 2024 (+10 %). Le emissioni degli impianti a fune hanno potuto essere calcolate solo a partire dal 2021, non essendo disponibile alcuna informazione sul mix energetico per il 2020. Questo spiega un aumento più marcato tra il 2020 e il 2021.

Indici energetici 2024

Les principaux les chiffres-clés de l’énergie des transports publics et du fret ferroviaire pour l’année 2024 sont présentés ci-après.

• Consumo energetico nel traffico viaggiatori e merci

  

  Nel 2024 nel settore ferroviario il consumo energetico nel comparto viaggiatori è stato pari a 6237 TJ mentre quello merci ha registrato un consumo circa 4,5 volte inferiore (1437 TJ).

• Consumo energetico nel traffico viaggiatori per mezzo di trasporto

  

  Nel 2024 nel traffico viaggiatori pubblico il consumo energetico è stato di 12 828 TJ, pari al 5 % di quello totale del settore dei trasporti (fonte: UFE Statistica globale svizzera dell'energia 2024). La quota maggiore (49 %) è da ricondurre alla ferrovia, seguita dagli autobus (36 %), gli impianti a fune e i tram (5 % ciascuno).

• Emissioni di gas serra nel traffico viaggiatori per mezzo di trasporto

  

  Nel 2024 nel traffico viaggiatori pubblico le emissioni totali di gas serra sono state pari a 0,432 mio. di tonnellate di CO2 equivalenti. La quota maggiore (78 %) è riconducibile agli autobus, seguiti dalla ferrovia (8 %) e dai battelli (6 %). Nonostante le ferrovie siano in gran parte elettrificate, la loro quota di emissioni di gas serra si attesta comunque all’8 %. Questo perché il calcolo tiene conto delle emissioni legate alla produzione di elettricità (considerazione well-to-wheel). Per via della quantità molto alta di energia consumata (6237 TJ), le ferrovie contribuiscono quindi in maniera non trascurabile a queste emissioni.

• Quote di vettori energetici nei TP (tutti i mezzi di trasporto)

  

  Il traffico viaggiatori pubblico è per il 61 % ad alimentazione elettrica, mentre per quasi tutta la parte restante (39 %) si impiegano combustibili fossili (di cui il 37 % diesel). I biocarburanti come biodiesel o biogas rappresentano solo una parte minima (meno dell’1 %).

• Quote di vettori energetici nel traffico locale (solo autobus, filobus e tram)

  

  Nel traffico locale gli autobus a diesel sono il mezzo di trasporto più diffuso, di conseguenza il diesel è il vettore energetico più impiegato (65 %). Se si considera solo l’autobus (escl. filobus e tram), la quota sale addirittura al 95 % (ca. il 5% di energia degli autobus elettrici).

• Consumo energetico per funzione di trasporto nel comparto ferroviario

  

  Nel comparto ferroviario il consumo energetico maggiore si registra nel traffico regionale (58 %). La quota del traffico a lunga distanza è del 41 %.

• Consumo energetico per funzione di trasporto nel comparto degli autobus

  

  Anche nel comparto degli autobus è il traffico regionale a segnare il maggior consumo energetico (63 %). La parte del trasporto locale si attesta al 36 % e quella del trasporto turistico all’1 %.

Dati grezzi in Excel

• Indici energetici TP 2020-2024

  XLSX58.78 kB10 aprile 2026

Comparabilità con la statistica globale dell'energia dell'UFE

Il consumo energetico dei TP è in parte compreso anche nella statistica globale dell'energia dell'Ufficio federale dell'energia (UFE). A causa della distinzione operata, però, i dati di quest'ultima e quelli dell'UFT possono essere confrontati soltanto per i trasporti ferroviari (traffico viaggiatori e merci).

Comparabilità con l'inventario dei gas serra dell'UFAM

Le emissioni di gas serra dei TP figurano in parte altresì nell'inventario dei gas serra dell'Ufficio federale dell'ambiente (UFAM), che tuttavia contiene solo le emissioni da fonti di energia fossile (diesel, benzina, cherosene, gas) peraltro limitate a quelle prodotte durante l'esercizio, mentre i dati dell'UFT considerano anche le emissioni generate durante la produzione della fonte di energia (cosiddetta ottica «well-to-wheel»). Per questi motivi non è possibile confrontare i dati dei due sistemi.

Ulteriori informazioni

• Links

  • Statistica dei trasporti pubblici
  • Statistica globale dell’energia
  • Inventario dei gas serra della Svizzera