La numérisation du rail progresse
La signalisation en cabine est un élément central de la numérisation du rail. Elle permet de stabiliser l’exploitation ferroviaire, d’accroître les capacités et, par conséquent, de renoncer à certains aménagements coûteux. Elle crée en outre les conditions nécessaires aux phases d’automatisation. Après les grandes compagnies ferroviaires à voie normale, la Sihltal–Zurich–Uetliberg (SZU) vient elle aussi de présenter une conception de mise en œuvre à cet effet. L’OFT soutient ce projet. Des moyens supplémentaires devraient être alloués à la signalisation en cabine de conduite grâce au programme « Transports ’45 ».
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Avec sa stratégie European Rail Traffic Management System (système européen de gestion du trafic ferroviaire, ERTMS), l’Office fédéral des transports (OFT) vise à ce que, sur le réseau à voie normale, les nouvelles constructions et les renouvellements de l’infrastructure ferroviaire soient réalisés avec la signalisation en cabine de conduite (SCC). Les signaux extérieurs classiques ne peuvent plus être installés que dans des cas exceptionnels dûment justifiés. La SCC présente plusieurs avantages par rapport à la signalisation classique (voir fiche d’information).
Le renouvellement des postes d’enclenchement et les étapes d’aménagement de l’infrastructure doivent être coordonnés de manière à harmoniser les installations de sécurité sous forme de conceptions par réseaux partiels et par lignes tout en réduisant les interfaces. Lors de la mise en œuvre, il convient de tenir compte de la durée de vie résiduelle des installations et des véhicules en service. Sur la base des conceptions des CFF, de la SOB, du BLS et des TPF, le secteur a élaboré une conception de mise en œuvre pour la Suisse, axée sur les corridors et qui indique, pour chaque ligne, le calendrier de migration vers la signalisation en cabine. Un déploiement accéléré de la SCC est prévu à partir de la fin des années 2030, moyennant certains amortissements anticipés d’installations existantes.
L’OFT a approuvé cette conception pour le secteur fin 2025 en tant que base de planification. Dans le prolongement de cette conception, il a ensuite également approuvé le post-équipement de l’ensemble du réseau du chemin de fer Sihltal–Zurich–Uetliberg (SZU) avec le système SCC. La SZU prévoit de mettre en œuvre ce système dans le cadre d’un programme global de modernisation et d’aménagement, qui comprend aussi de nouveaux véhicules, des tronçons à double voie, ainsi que de nouvelles installations de maintenance, de sécurité et de contrôle-commande. Une cadence à 7,5 minutes – soit 8 trains par heure – est prévue sur le réseau principal aux heures de pointe. La SZU bénéficiera du soutien des CFF lors de l’introduction de la signalisation en cabine.
La mise en œuvre de la SCC doit être coordonnée avec les moyens disponibles dans le Fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF). Dans le cadre du projet « Transports ’45 », des moyens supplémentaires destinés à l’équipement de l’infrastructure en SCC seront demandés progressivement dans les prochains messages relatifs à l’aménagement ferroviaire.