Décarbonation des TP : toujours plus de bus électriques
Toujours plus de bus diesel sont remplacés par des bus électriques à batterie : ceux-ci représentent désormais un peu plus de 11% de la flotte en circulation. Pour encourager cette transition, l’Office fédéral des transports (OFT) prend en charge une partie des coûts d’acquisition. Il a déjà accepté des demandes pour l’achat de plus de 280 bus électriques.
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La décarbonisation fait son chemin dans le secteur des bus des transports publics. Début 2026, la Suisse comptait un peu plus de 7300 bus en service dans les transports publics, dont 850 bus électriques. Ces véhicules, équipés de batterie de stockage à bord, constituent ainsi déjà environ 11% de l’ensemble de la flotte. Elle compte même 18% de bus respectueux de l’environnement si on y ajoute les trolleybus purs (avec perches pour être alimentés par les lignes électriques aériennes).
La tendance à l’électrification devrait se poursuivre. En effet, on constate depuis plusieurs années que la majorité des bus achetés pour remplacer ceux arrivant en fin de vie sont des véhicules électriques. L’an dernier, le nombre de nouveaux bus à batterie immatriculés a atteint un record : 283, contre seulement 81 nouveaux bus diesel et 53 bus hybrides (diesel/électrique), d’après les données de l’OFT. En 2021, les proportions étaient encore inverses.
Aide financière de la Confédération
La Confédération contribue à cette dynamique en participant financièrement à l’acquisition de bus à propulsion électrique, plus chers que les modèles diesel classiques. En vigueur depuis 2025, cet encouragement financier se base sur la loi sur le CO2, qui vise à réduire de moitié, d’ici à 2030, les émissions de gaz à effet de serre de la Suisse par rapport à leur niveau de 1990.
A ce stade, l’OFT a accepté des demandes pour près de 39 millions de francs dans ce cadre. Environ la moitié des 282 bus électriques à batterie qui ont bénéficié de cette aide ont été acquis par Car Postal, la plus grande entreprise active dans le transport régional par route. Au niveau local, les transports publics genevois TPG arrivent en tête, suivis de leurs homologues de la ville de Berne (SVB) et de Zoug (ZVB). Des demandes supplémentaires pour un total d’environ 50 millions de francs sont en cours de traitement à l’OFT actuellement.
Forfaits 2027-2028
Les contributions fédérales sont prévues sous forme de forfait par type de véhicule. Pour le transport régional de voyageurs (TRV), que la Confédération commande conjointement avec les cantons, ces forfaits correspondent à environ 75 % des surcoûts par rapport aux prix d’achat de bus à propulsion conventionnelle. Ils s’élèvent à 30 % des surcoûts pour les bus des autres transport concessionnaires (transport urbain, offres sans fonction de desserte). Les montants forfaitaires par type de bus électrique (petit bus, bus articulé, bus à double articulation etc.) valables pour les années 2027 et 2028 viennent d’être décidés (cf lien).
Collaboration avec la branche
Les forfaits sont fixés par l’OFT d’entente avec l’Union des transports publics (UTP). Cette collaboration s’inscrit dans le service de coordination pour les bus avec de nouveaux modes de propulsion, financé par l’OFT et en fonction depuis 2025. Sur mandat de l’UTP et de l’OFT, ce service a pour tâches de favoriser la transition vers des transports décarbonés en encourageant, conseillant et soutenant les entreprises concernées.